Mae ceir rasio F1, fel y ceir rasio cyflymaf yn y byd, yn anwahanadwy oddi wrth eu defnydd o ddeunyddiau newydd. Os ydych chi am i gar rasio fynd yn gyflymach, mae lleihau eich pwysau eich hun yn ffactor allweddol. Ar yr adeg hon, mae ffibr carbon yn chwarae rhan unigryw. Mae cymhwyso deunyddiau ffibr carbon mewn ceir rasio F1 yn bennaf yn ei gorff a'i system frecio.
Fel camp gystadleuol, mae rasio F1 nid yn unig yn mynd ar drywydd cyflymder, ond hefyd yn rhoi sylw i beryglon diogelwch y gyrwyr. Er mwyn lleihau cyflymder wrth sicrhau diogelwch gyrwyr, mae angen i geir rasio chwilio am ddeunyddiau sydd â phriodweddau mecanyddol rhagorol a phwysau ysgafnach sy'n debyg i ddeunyddiau metel. Oherwydd bod ffibr carbon yn ddeunydd newydd gyda phriodweddau mecanyddol rhagorol, mae ei ddisgyrchiant penodol yn llai nag 1/4 o ddur, mae ei gryfder tynnol yn gyffredinol yn uwch na 3500Mpa, sydd 7 i 9 gwaith yn fwy na dur, ac mae ei fodwlws elastig tynnol yn 23000 i 43000Mpa. uwch na dur. Fel deunydd newydd, mae deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon yn bodloni'r galw hwn yn berffaith, felly mae monocoque corff y car rasio F1 wedi'i wneud o ddeunyddiau cyfansawdd ffibr carbon. Mae ganddo ymwrthedd blinder, priodweddau mecanyddol rhagorol a phwysau ysgafn. Ar ôl defnyddio'r deunydd hwn, mae pwysau rhan sylfaenol y corff, a elwir yn strwythur monocoque (Monocog), yn anhygoel dim ond 30KG. Ers hynny, nid yw'r deunydd rhagorol hwn erioed wedi gadael yr arena F1.
Rhennir systemau brecio ceir traddodiadol yn breciau drwm a breciau disg. Mae breciau disg yn fwy addas ar gyfer brecio cyflym na breciau drwm. Fel y car rasio cyflymaf yn y byd, disgiau brêc ceir Fformiwla 1 yw'r disgiau brêc sydd fwyaf agored i'w gwisgo. Oherwydd cyfyngiadau amserlen, mae angen i ddisgiau brêc ceir F1 gael ymwrthedd gwisgo uchel. Mae disgiau brêc traddodiadol wedi'u gwneud o haearn bwrw. Fodd bynnag, yn ystod y ras F1, bydd y car yn gostwng yn gyflym o 300 km/h i 80 km/h. Bydd y broses hon yn achosi difrod mawr i'r disgiau brêc. Nid yw padiau brêc haearn bwrw traddodiadol yn ddigon i gynnal y car trwy gydol y ras. Mae angen y car Mae deunydd hynod sy'n gwrthsefyll traul yn gwasanaethu fel y disg brêc. Mae deunyddiau cyfansawdd arbennig sy'n cynnwys dellt carbon a ffibr carbon hefyd yn bodloni'r galw hwn. Gall dargludedd thermol da deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon ddargludo a gwasgaru'r ynni gwres a gynhyrchir yn ystod y broses frecio yn gyflym, gan leihau'r difrod i'r deunydd ei hun. Yn ogystal, mae ei berfformiad cywasgu rhagorol, ymwrthedd ocsideiddio, a gwrthiant blinder yn gwneud bywyd gwasanaeth disgiau brêc ffibr carbon yn llawer hirach. O'i gymharu â disgiau brêc cyffredin, mae pob car rasio F1 yn defnyddio disgiau brêc ffibr carbon i ymestyn oes gwasanaeth y padiau brêc.
Mae'r defnydd helaeth o ddeunyddiau cyfansawdd ffibr carbon mewn ceir rasio F1 wedi gwella ei gyflymder ei hun, sydd ag arwyddocâd cyfeirio ar gyfer ceir sifil. Mae ei gorff yn defnyddio deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon, sydd nid yn unig yn lleihau pwysau'r corff, ond hefyd yn sicrhau diogelwch y gyrrwr. Mae gan hyn arwyddocâd cyfeirio da ar gyfer cludiant dyddiol. Os yw awyrennau a cheir yn defnyddio ffiwsiau a chyrff wedi'u gwneud o ddeunyddiau ffibr carbon, bydd eu pwysau'n cael ei leihau i tua thraean o'u pwysau gwreiddiol. Yn y modd hwn, bydd y defnydd o danwydd ac allyriadau carbon deuocsid yn cael eu lleihau, sy'n gynaliadwy iawn. Fodd bynnag, oherwydd cyfyngiadau technegol, mae cost defnyddio deunyddiau ffibr carbon yn uchel, ac nid yw'n ymarferol i'w ddefnyddio mewn cynhyrchiad a bywyd bob dydd. Yn y dyfodol, credaf, gyda gwella technoleg a gwella ac arloesi prosesau cynhyrchu, y bydd cost cynhyrchu ffibr carbon hefyd yn cael ei leihau, a bydd cymhwyso ffibr carbon yn dod yn fwy a mwy cyffredin ym mywyd beunyddiol.
